Siete túneles y 49 puentes: así será la megaobra que transformará la conexión entre Bogotá y el occidente del país
El proyecto vial Villeta–Guaduas–El Korán busca reducir trancones y mejorar la movilidad entre Cundinamarca, Tolima y Antioquia.
La Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) avanza en uno de los proyectos viales más ambiciosos de Colombia: la modernización del corredor Villeta–Guaduas–El Korán, una obra que promete transformar la movilidad entre Bogotá y el occidente del país mediante la construcción de dobles calzadas, túneles y puentes de gran escala.
La iniciativa hace parte de las concesiones viales de quinta generación (5G) y busca solucionar los históricos problemas de congestión y accidentalidad que afectan esta ruta estratégica, clave para la conexión entre el centro del país, Antioquia, el Magdalena Medio y los puertos del Caribe.
Entre las obras más importantes se encuentran siete túneles modernos, 49 puentes vehiculares, cinco puentes peatonales y nuevas intersecciones en puntos críticos como El Cune, Ruta 50 y San Martín. Además, el proyecto contempla completar los 18 kilómetros faltantes de doble calzada entre Villeta y Guaduas, así como la rehabilitación del tramo entre Guaduas y El Korán.
La ANI aseguró que la modernización permitiría reducir hasta en una hora los tiempos de desplazamiento en este corredor, especialmente durante temporadas vacacionales y puentes festivos, cuando la vía suele registrar largas congestiones.
El tramo Villeta–Guaduas ha sido durante décadas uno de los puntos más complejos de la conexión Bogotá–Medellín debido a su geografía montañosa, las curvas pronunciadas y la limitada capacidad de la carretera actual. Por esta razón, el proyecto es considerado una pieza clave para completar la doble calzada continua entre el centro del país y Antioquia.
La inversión estimada para la megaobra ronda los 7 billones de pesos y será ejecutada bajo el modelo de Asociación Público-Privada (APP), mediante el cual la concesionaria también se encargará de operar y mantener el corredor durante varias décadas.
El cronograma preliminar contempla cerca de un año de preconstrucción, cinco años de ejecución y una fase posterior de operación y mantenimiento que podría extenderse hasta por 29 años. Algunas de las principales intervenciones estarían listas entre 2030 y 2031.
